beat365在线体育这款酷爆的个人空中飞梭终于要走入现实了近日美国宇航局太空行动公司skyTran与阿布扎比的Miral公司签订合作谅解备忘录。双方将“创新下一代个人快速交通系统（Personal Rapid Transportation，PRT）”,这是skyTran的项目第一次在中东落地。

　　更确切的地说，该备忘录的签订，标志着这两家公司一起合作研究，而美方则负责实施亚斯岛阿布扎比skyTran个人快速交通（PRT）系统。

　　skyTran推出的这一个人快速交通出行系统由电脑控制，这种坐两人的类似“喷射状”的交通工具，没有车轮，而是采用独特的、最先进的磁悬浮（STMLTM）技术，还申请了专利，是一种高速、低成本、好比高架PRT系统，他将及时、有效的将乘客送达目的地。该系统当前的目标是连接的亚斯岛，而最终则是连接到阿布扎比国际机场。

　　Miral的首席执行官穆罕默德·阿卜杜拉·Zaabi说：“创新是Miral 发展亚斯岛的核心驱动力。我们将继续打造国际一流城市与发展壮大亚斯岛，但当务之急我们迫切需要一个快速交通系统，它不仅高效节能，还能使游客体验再上一个层次。在合作伙伴skyTran的帮助下，通过这个项目，我们积累经验，一起成长，造福当地居民与来自世界各地的游客。”

　　skyTran的首席执行官杰里·桑德斯说：“我们对自己的智能城市智能交通解决方案很自信，但更加自豪的是能够在中东应用上这种开创性的技术。在美国航空航天局的尖端技术和专业知识的帮助下，通过亚斯岛这个项目，使得阿布扎比定义了在中东运输与创新模式的典范。”

　　关于亚斯岛，可能很多人不太熟悉，但是说道阿布扎比一级方程式赛道（F1），阿布扎比法拉利主题公园就会有印象了。

　　个人快速交通系统（PRT）原本计划在以色列卢德镇开展试点，并会在特拉维夫实现首次商业开发，但最终落在了阿布扎比市。

　　PRT的概念于上世纪60年代出现，但至今仍未实现应用。此前由欧洲一家公司开发的PRT项目本已在迪拜马斯代尔城应用，但由于花费太高等原因遭叫停。

　　skyTran开发的项目空中飞梭，是PRT概念的一种形式。PRT概念早在上世纪60年代就有所讨论，人们最初想象出一种交通方式，既具有轨道交通快速、运量大的特点，又具有私家车的全天候、门对门服务。

　　后来，这一概念进一步丰富，人们意识到PRT应该通建立专用的封闭路网，车辆由电脑实现自动化控制，乘客可以在路网的任意节点上车，并被送往任意其他节点。为了保证门对门，每个车辆容量不能太大，并使用可再生能源。beat365在线体育美国先进运输协会提供的PRT系统特征描述包括：“全自动的小型车辆（容纳1-6人），专用轨道系统，使用离线车站，无需换乘中转。”

　　然而，50年过去了，PRT仍然停留在研究阶段，各类文献则将PRT的优点表述的淋漓尽致。与快速公交系统（BRT）、轻轨和地铁相比，PRT的运能相差无几，beat365在线体育造价却只有轻轨的十分之一甚至更低，并具有线路覆盖面广，乘坐舒适线路灵活等优点。

　　但PRT的应用一直举步维艰，目前世界上相对成型的系统并不多。其中一个是2009年英国希思罗机场投入使用的ULTra系统。作为一个基于PRT理念设计的商业化交通系统，所有车辆以电池为动力来源，无人驾驶，乘客只要在触控屏上输入目的地，控制系统自动将信息发送给车辆，随后车辆沿电子传感路径驶往目的地。

　　另外一个是迪拜马斯代尔城（Masdar City），该城市采用的是荷兰公司2getthere提供的系统，车辆采用无人驾驶，通过车顶的RFID感应器和埋入轨道的磁感应器进行引导，感应器会自动检测到行人，一旦检测到车行道上有行人，车辆便会自动停止。

　　但上述两个项目目前都处于停滞状态。ULTra系统并未再度扩建，而马斯代尔城则因为“经济原因”放弃了拓展PRT轨道路网的计划，现有的轨道只是在马斯代尔学院至城市大门之间通行。skyTran公司CEO杰里·桑德斯对AutoR智驾表示，马斯代尔市的项目基本宣告失败，在扩张城市时，规划者已经放弃了PRT，转而使用传统的火车了。

　　桑德斯表示，世界上主要有四个PRT项目，项目之间的理念、核心技术等完全不同。“真正的PRT，必须要快、半空悬挂式轨道、无污染并且使用磁悬浮，未来一定是这样。现在看来skyTran是唯一实现这些目标的系统。”桑德斯说。

　　与大部分PRT项目相同的是，skyTran借助轨道，使用的是低容量的全自动车厢（2人座），在车站处设立至少两条轨道，需要进站车辆通过道岔，变更轨道进入车站，乘客上下车；无需进站的车辆则在正轨行驶，避免停车堵塞，项目的造价也远远低于轻轨或地铁等轨道交通项目。

　　skyTran与其他项目不同的地方在于，系统采用磁悬浮作为动力，在空中架设轨道，噪声较低；系统的零部件全部由工厂生产，在现场组装，因此轨道路网的扩展成本低且易于实现。桑德斯表示，skyTran与其他系统最大的不同在于，车辆最快时速可达240公里/小时，这将大大提高运输效率。目前，skyTran的车辆速度尚未能达到这一水平，公司方面提供的数据显示，按照最高速度行驶，整个系统每小时可运送1.1万人次。

　　2014年6月，skyTran与以色列太空工业公司签署协议，前者将在后者的产业园区去内架设试验系统。当时有消息表示第一个skyTran商业化系统将在特拉维夫兴建，如果通过当地政府通过，这一项目将在2016年第四季度开建，可在24个月内完工。一期工程造价8000万美元，轨道长度达到200公里。

　　当时桑德斯对于skyTran的扩展信心十足：“不出五年，你将看到skyTran的项目遍布世界。”

　　一篇支持建设轻轨的外文文献列举了PRT系统的各种问题，包括在紧急情况下缺乏可靠的撤离方式；一旦大规模建设影响城市美观；轨道交通的特点导致运力有限；大量乘客上下使得PRT车站会拥堵问题等。此外，由于PRT要实现门对门服务，轨道必须扩大覆盖面积，这也使得成本激增。

　　“半个世纪来，每个建设PRT项目的尝试，都以各种形式失败了。”文中写道，“即使没有失败，最后也变成了自动轨道交通系统（Automated Guideway Transit），以传统的轨道交通形式运行着。”

　　对于成本问题，桑德斯表示，相同距离之下，skyTran的建设成本是轻轨的十分之一，甚至更低。因此修1公里的轻轨，skyTran可以修10公里的PRT轨道，成本问题无需担心。对于应急疏散问题，skyTran的车辆有应急电源，可以将乘客送到最近的车站，通过车站疏散。skyTran对于恶劣天气等突发状况也有相应的应对办法。

　　此外，对于所有轨道交通而言，运力和安全都是两难选择——为了保证运力最大化，车辆之间的间距必须尽量缩短，但为了保证安全，间距又必须尽量缩短。skyTran的技术也已经攻克了这一难题，其控制系统能够保证最优的车辆间距和速度，以提供最有效率的运力。

　　虽然对于PRT的大规模应用仍然存在诸多疑问，桑德斯认为自己已经是在现实条件下做的最好的。“关于PRT，有很多伟大的想法，但很多都没有建造过，甚至没有试验过，距离商业化太远了。beat365在线体育”桑德斯说，“skyTran仍是现在最好的解决方案。”

　　因此skyTran也曾考虑在中国扩张。“中国是第一大市场，中国人喜欢科技，他们理解科技，喜欢新事物，也不像一些西方人那样恐惧新事物。”桑德斯说，“我对skyTran在中国的应用感到很乐观，这能够缓解中国日渐严重污染，减少交通拥堵。”

　　不过桑德斯表示目前skyTran在中国的扩张还没有找到合适的合作伙伴，也没有任何时间表。他认为，相对于大城市，一些新建的城市，是试验skyTran项目的好机会。